oyulp 普光气田硫化氢含量15.2%，按照石油天然气行业标准SY/T6168，属于特高含硫气藏(10%-50%)。
记者致电多家汽车厂商和4S店，几乎所有厂商对国V讳莫如深，以各种理由拒绝采访。地方政府的投入也很重要，如果地方政府没有一定的财力支持以及政策督导，也会使油品升级的步伐缓慢。
京V标准到底有多高？新政策对之前购买的、不符合京V标准的车辆有影响吗？这一被称为京V的机动车排放新标准，相当于欧洲五号标准，与欧盟目前执行的排放标准接轨。李昆生：实施新标准会带动老旧机动车的淘汰更新，对减排大气污染物有积极的作用。与此同时，机动车报废已经取消了年限的限制，也制约了机动车淘汰的步伐。刘澎：企业目前的压力确实比较大。然而不容忽视的一个现实是，地处华北的北京，被河北包围着，此外还毗邻山西和内蒙古两个煤炭大省区，想要独善其身并不容易。
董丽珠：汽车尾气排放不单单是是油品质量问题造成的，还有一些汽车不符合要求，它的排放量在含硫量方面可能有一些欠缺，没有达到要求。比如说出京加了外面150ppm的国三标准的硫含量汽油，排放会有所升高，回来以后再加两箱北京国五的汽油，排放水平还会得到恢复。中国石油大学(北京)中国能源战略研究院常务副院长王震在做客中新网访谈时表示，pm2.5并不能阻碍南方城市供暖，现在讨论的话题不该是该不该供暖，而应该是如何供暖的问题。
目前南方城市，特别是秦岭淮河沿线的城市供暖已经不是必要不必要的问题，而是怎样去供暖的问题。供暖既是政府的事，也是个人的事，北方供暖也是这样的，需要家庭居民要负担，同时政府提供一些基础的东西，湖北经济水平有限的情况下，湖北要走的路子跟上海不能太一样。因为每个省的情况它能源的可获得性，以及收入的情况都是不一样的。王震说，我们一方面要可以借鉴学习国外的一些发达国家很好的经验，同时也要吸取一些北方以前的一些粗放式的方式，还有完全基于煤炭供暖的教训，所以从这个意义上来讲，比如同样是南方，可能不同的省份都是不一样的，所以还是要因地制宜，根据每个省的情况来进行相适应的供暖方式。
比如说上海和湖北就不太一样。但湖北在这方面就不如上海有优势。
今年冬季全国范围内普遍低温，引发暖气是否该南下的全民大讨论。目前南方城市百姓多采取分散供暖，而百姓同样关心的pm2.5问题也凸显出来。王震说，上海整体的收入水平很高，不仅体现在居民的收入水平，可能也包括地方政府，市政、财政的能力可能都很强，上海还可充分利用国际的资源。王震表示，pm2.5并不是完全由供暖决定的，在春夏秋季pm2.5的数值也很高
目前南方城市百姓多采取分散供暖，而百姓同样关心的pm2.5问题也凸显出来。今年冬季全国范围内普遍低温，引发暖气是否该南下的全民大讨论。供暖既是政府的事，也是个人的事，北方供暖也是这样的，需要家庭居民要负担，同时政府提供一些基础的东西，湖北经济水平有限的情况下，湖北要走的路子跟上海不能太一样。王震说，上海整体的收入水平很高，不仅体现在居民的收入水平，可能也包括地方政府，市政、财政的能力可能都很强，上海还可充分利用国际的资源。
中国石油大学(北京)中国能源战略研究院常务副院长王震在做客中新网访谈时表示，pm2.5并不能阻碍南方城市供暖，现在讨论的话题不该是该不该供暖，而应该是如何供暖的问题。但湖北在这方面就不如上海有优势。
王震表示，pm2.5并不是完全由供暖决定的，在春夏秋季pm2.5的数值也很高。比如说上海和湖北就不太一样。
因为每个省的情况它能源的可获得性，以及收入的情况都是不一样的。目前南方城市，特别是秦岭淮河沿线的城市供暖已经不是必要不必要的问题，而是怎样去供暖的问题。王震说，我们一方面要可以借鉴学习国外的一些发达国家很好的经验，同时也要吸取一些北方以前的一些粗放式的方式，还有完全基于煤炭供暖的教训，所以从这个意义上来讲，比如同样是南方，可能不同的省份都是不一样的，所以还是要因地制宜，根据每个省的情况来进行相适应的供暖方式还有些出租车司机告诉记者，每次油价上涨，油改气出租车司机都盼着物价部门调高燃油附加费。目前，国内不少城市的出租车纷纷油改气，燃气成本比燃油成本减少一半。不过听了记者的介绍后，不少乘客都认为这钱不该再收了。
从2008年起，沈阳市便积极倡导并推广新能源的使用，在订购城市公交和出租汽车时，要求企业优先选择天然气车辆。在沈阳实行出租车收取燃油附加费政策的初期，就有市民对燃气车收取燃油附加费的做法提出质疑，当时沈阳市交通局和物价局曾对公众质疑做出回应指出，沈阳燃气车辆所占比重很低，而且从国家到省级政策中都没有规定在收取燃油附加费时将燃气车做区别对待，因此沈阳也不会制定特殊政策。
但各地收费标准不同，现在不少乘客都提出烧气不该收燃油附加费的质疑，油改气后是不是不该继续收取燃油附加费？经济之声记者深入上海、厦门、哈尔滨、辽宁、青岛等地，对出租车油改气后燃油附加费存废问题进行了调查。仅2011、2012年两年，沈阳市区更新出租车总数6000台，预计到2013年全运会召开之前，这个数字将达到8000台，这其中60%为天然气出租车，截至目前，沈阳市烧天然气的出租车数量占比至少在60%。
[调查]乘客1：我觉得不太合理，因为它烧的不是油，如果油价上涨的厉害，补贴一下是应该的，如果烧气的话，跟油根本没有关系，就不应该收这个钱。有类似想法的市民不在少数，早在今年3月份厦门市出租车燃油附加费首次进入3元时代时，就有不少乘客提出了这个问题，甚至一些仍然烧油的出租车司机也对这种一刀切的补贴不满，认为无形中伤害了燃油出租车的哥的利益。
市民小赖：既然是燃气，还收燃油附加费，至少要打个折，它成本降低了，利润升高了，燃油附加费应该适当减少。[厦门]今年以来，国内成品油价格的反复波动让厦门出租车的燃油附加费像钟摆一样，在3块钱和2块钱之间反复了四次，最终定格在每车次2块钱的标准，与往年相比仍有提高。与此同时为了满足天然气出租车加气需求，以及日后发展清洁能源的需要，沈阳市规划和国土资源局又先后规划建设了至少5处天然气加气站。乘客：不烧油就不应该再收燃油附加费，天然气本身就便宜，再收燃油附加费不合理呀，应该把烧天然气的汽车和烧油的汽车区别开。
乘客：天然气现在5块多钱，油价93的7.5元左右，不同的出租车烧的成本不一样，但我花的钱都一样。出租车司机对油改气后还在收取燃油附加费一事不置可否。
目前厦门近5000辆出租车中纯燃油出租车已经不到10%，其中90%都是双燃料混合动力车，平均下来一辆以烧气为主的出租车运营一个白班可以节省50块钱左右。市民小赖：太贵了，别的大城市才1块钱，它一下子提到3块钱，现在2块钱能让我们心理好受一点，3块钱完全受不了，只能尽量不打车。
的哥刘辉：烧油的话每公里7.5元到8元，换成天然气的话每公里4.5，每百公里能耗差了30块钱。陶师傅认为正因为加气站太少了，一箱天然气只够跑200公里，跑没了还得接着烧油去加气，所以油改气后的继续收取燃油附加费还是合理的。
根据国家油价调整幅度和影响，北京市燃油附加费随之调整了3次。市民小六则认为，燃油附加费不适用于以天然气为燃料的出租车。出租车油改气就是通过给出租汽车加装一套使用天然气的装置，使汽车在烧汽油和烧天然气之间自由转换。出租车司机1：改这套设备也得花钱呀，都是自己花钱的。
[哈尔滨]司机陶师傅：烧油一天跑200公里得加150，烧气60、70块钱就够。记者向沈阳市交通局询问天然气出租车为何也要收取1元燃油附加费，得到的答复是，出租车定价问题由物价局解释，而沈阳市物价局则表示，出租车运价方案由交通局提交，物价局组织听证后审核，最后报请市政府批准。
记者：知道出租车是烧油的还是烧气吗？乘客：不清楚，差别大吗？当然也有的乘客知道燃气车和燃油车之间的耗能成本差，对于打车时也要支付燃油附加费，这些乘客大多很无奈。那么，燃气车和燃油车的能耗成本到底有多大差距？记者在沈阳街头随机采访了10位的哥，他们驾驶的车辆都是天然气车，给出的结论大体一致。
乘客：现在天这么冷谁还顾烧油、烧气，为了这1块钱在外面冻半天，谁也顾不上这些。不少乘客认为，出租车不烧汽油了，就不应该再收取燃油附加费。
